“小米造車目前進(jìn)展順利，甚至可以說超預(yù)期。”8月11日，雷軍一場(chǎng)主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講正式上線。在“雞湯味”十足的演講內(nèi)容中，雷軍公布了小米汽車的最新進(jìn)展。在雷軍看來，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米為此投入大量人才。據(jù)介紹，小米自動(dòng)駕駛采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
雷軍豪擲重金進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，包括蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃。在智能化的時(shí)代背景下，手機(jī)廠商造車、汽車廠商做手機(jī)，相互之間邊界不斷模糊。有汽車產(chǎn)業(yè)資深人士認(rèn)為：“手機(jī)制造商跨界造車投入大，也更期待在智能汽車賽道獲利;而車企跨界造手機(jī)的初衷更多是為了服務(wù)自己的汽車生態(tài)。”
造車不僅要“有錢”，更要“任性”
“造車極為燒錢”幾乎已經(jīng)成為行業(yè)大佬們的共識(shí)，直到現(xiàn)在，在看似繁榮的新能源汽車領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的整車企業(yè)僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經(jīng)驗(yàn)來看，是否能推出量產(chǎn)車型都是一大挑戰(zhàn)，但這并不能阻止前赴后繼的后來者。
早在2014年起，蘋果旗下代號(hào)為“泰坦”的造車項(xiàng)目就吸引了全球科技與汽車行業(yè)的目光。外界對(duì)蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉——畢竟其在PC和手機(jī)時(shí)代都創(chuàng)造出了顛覆性的產(chǎn)品。如今時(shí)間已過去8年，蘋果汽車多次被傳“難產(chǎn)”，商業(yè)化進(jìn)展更是遙遙無期。
今年6月，羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)且是最后一次創(chuàng)業(yè)時(shí)，選擇了AR這條賽道。但老羅在訪談中卻表達(dá)了曾對(duì)造車心動(dòng)。“這三年，我和幾個(gè)合伙人聊下來，最后只有兩個(gè)方向是我們真正感興趣，愿意投入后半輩子去做的，一個(gè)是電動(dòng)汽車，另一個(gè)是下一代的計(jì)算平臺(tái)。”“汽車肯定是最大的賽道之一，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。”不過，老羅認(rèn)為自己錯(cuò)過了造車的時(shí)間窗口。
國(guó)內(nèi)同樣對(duì)造車心動(dòng)的還有雷軍，與老羅不同，雷軍決定投身造車，并賭上了小米多年積攢的“家底”。2021年3月，小米正式宣布造車，雷軍兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍此前曾提及，截至2020年末小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1080億元。顯然，家底豐厚的小米并不怕燒錢。
如今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去500天。在近期小米發(fā)布會(huì)上，雷軍透露：“小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過500人，首期研發(fā)費(fèi)用高達(dá)33億元，希望2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”
從小米公布的造車進(jìn)展來看，人才與技術(shù)是其最為看重的領(lǐng)域。截至目前，在小米汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)中，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)相關(guān)人才。
從自動(dòng)駕駛?cè)瞬磐度雭砜矗∶子脙赡陼r(shí)間趕超蔚來與理想。蔚來在成立近7年后，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模才達(dá)到500人左右。而理想成立近6年后，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過300人。不過，目前小鵬、華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)依舊超過小米。今年3月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員一共有1500人左右。華為去年曾表示，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。今年7月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露稱，華為車業(yè)務(wù)中投入最大的一塊，就是智能駕駛輔助。“我們投入的一萬人里面70-80%都投資在這個(gè)領(lǐng)域。”
與此同時(shí)，小米造車廣泛吸納汽車產(chǎn)業(yè)人才擔(dān)任高管。如上汽通用五菱銷售公司原副總經(jīng)理周钘加入小米汽車，擔(dān)任營(yíng)銷方面負(fù)責(zé)人，向雷軍匯報(bào);極狐汽車事業(yè)部原總裁于立國(guó)擔(dān)任小米汽車北京總部政委，向雷軍匯報(bào)。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局上，小米采用自研和投資“兩條腿走路”的策略。小米以5億元全資收購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動(dòng)科技，并投資了十余家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資的總金額超過20億元。
此外，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)迭代來說，路測(cè)數(shù)據(jù)極為重要。雷軍表示：“目前正在全國(guó)各地進(jìn)行路測(cè)，第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車，將陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試。”
結(jié)合手機(jī)行業(yè)與新能源汽車截然相反的走勢(shì)，昔日手機(jī)巨頭紛紛投身造車似乎也不難理解。IDC的數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)出貨量已連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)下滑，其中，2022年第2季全球智能手機(jī)出貨量為2.86億臺(tái)，同比下降8.7%，比預(yù)期減少3.5%。而新能源與智能汽車作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，前景廣闊。只是，一入造車深似海，能活下來并不容易。
不能把鑰匙放在對(duì)手手上
不過，盡管手機(jī)行業(yè)與新能源汽車行業(yè)走勢(shì)截然相反，但這并不代表手機(jī)行業(yè)遭到冷落。在蘋果、小米等紛紛進(jìn)軍造車業(yè)的同時(shí)，車企布局跨界造手機(jī)早已不是新聞。
今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文，為Neuralink腦機(jī)公司提供相關(guān)人才，這也讓網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。據(jù)外媒報(bào)道，有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露，特斯拉手機(jī)2024年推出，直接與蘋果公司同臺(tái)競(jìng)技。
特斯拉是否造手機(jī)目前尚無確切消息，不過，國(guó)內(nèi)多家車企造手機(jī)的計(jì)劃已經(jīng)板上釘釘。2021年，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并成立手機(jī)公司——星紀(jì)時(shí)代。到2022年中，星紀(jì)時(shí)代便拿到了魅族科技79.09%的控股權(quán)，如今手機(jī)業(yè)務(wù)正如火如荼地進(jìn)行著。
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